信義線象山站B 出入口通道管幕 推進輔以明挖工法施作

(文/林柏全 圖/曾國倫 英譯/沈淑華)

管幕推進端剝除混凝土構造物完成清運
管幕推進端剝除混凝土構造物完成清運
象山站B出入口管幕鋼管推進施作
象山站B 出入口管幕鋼管推進施作
管幕工法現場1
管幕工法現場1
管幕工法現場2
管幕工法現場2

捷運信義線象山站南側出入口通風井等通道,因受限於本區信義快速道路系統、車行地下車道、台電箱涵(16 萬1 仟伏特高壓電力)等設施無法進行遷建,故無法以明挖施工,遂由顧問公司評估,以管幕推進工法作為擋土設施,捷運後續路網在地下管線及設施日益密佈之情形下,本段之施作工法可作為捷運工程擋土工法之一種考量與選擇。

管幕工法係以單管推進為基礎,將各單管以公母榫頭於鋼管側緣相接形成管排,並於接榫空隙注入止水填劑以達管排止水要求,構築在預定開挖斷面的外圍形成連續密接之擋土矩形構造物。

象山站B 出入口通道與站體間距離長度約20-24 公尺不等,與其上方既有臺電箱涵結構接近,在進行鋼管推進中,約推抵達臺電箱涵側邊時,發現遭遇混凝土構造物。經會勘研判,因本地層屬軟弱黏土地質,而臺電公司為提高結構底版強度,故採加深底版混凝土厚度所致。

以本標單支管幕鋼管正常推進時間,約5-6工作天,惟考量前述鋼管推進遭遇混凝土構造物後所完成時間,則平均約16 工作天/ 支(包含於80 公分鋼管管徑內以人工破除混凝土構造物)。而前述前端有混凝土構造物共有23 管,如按原設計施工,則所需工期則大幅增加(16 天*23 支/2 機=184 天),將影響本車站完工期程。故經數次研討,最後評估以局部明挖施工替代原定採管幕推進區域( 臺電箱涵北側與站體間)。

本段明挖區域,除須提報交通維持計畫經核准施作外,其餘同一般明挖施工順序,最主要可順利減低電力箱涵上方及未貫穿區之土壤荷重,亦可將臺電箱涵穩固保護。

工期方面,如按原設計施工,直接通過臺電箱涵底版下方,並非不可行,惟可能增加危險及困難度外,將會增加工期。本案採明挖施工替代原管幕推進區域,則減少約2.5 個月時間(10 天*15 支鋼管/2 部機=75 天),且明挖施工與管幕推進施工並不衝突,可同時進行施工。

捷運後續路網在地下管線及設施日益密佈之情形下,本段之施作工法可作為捷運工程擋土工法之另一種考量與選擇。

管幕工法

Pipe Jacking Method Used on Construction of Xinyi Line’s Elephant Mountain Station

Due to space limitations caused by immovable objects such as the Xinyi Expressway system, a vehicle underpass, and culverts belonging to Taipower (carrying 161 kV high voltage lines), the Cut-and-Cover method could not be used to construct the Xinyi line's Elephant Mountain Station. After assessment by consultant firms, retaining facilities were set up using the Pipe Jacking method. Considering that the future MRT network is to be built underground in areas that already contain a high density of utility pipelines and other facilities, the Pipe Jacking Method can serve as an alternative consideration for retaining facility construction.

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