捷運報導 第249期

工程線上 Status Report

新店機廠聯合開發案人工地盤鋼構吊裝作業

( 文/駱芙宜、黃賢欽 圖/日勝生公司提供 英譯/沈淑華)

新店線新店機廠位於新店市環河路與中央路交叉口,南側為環河路,北側鄰三民路巷道及住宅區,東接中華路,機廠為一東西狹長型基地。新店機廠聯合開發案規劃可概分為:分構區(辦公棟)、共構區(商場棟)、半覆蓋及全覆蓋人工地盤(住宅區)及其他附屬工程如連絡引道、匝道、親水平台…等。人工地盤是國內於營運中之機廠及路軌上施工的首例,鋼構吊裝橫跨機廠軌道區及小碧潭支線高架路軌,為確保捷運設施之安全及電聯車如期發車,施工困難性遠大於一般素地工程。本文將介紹人工地盤作業,期能建立已完工捷運工程再(擴)建工程之新典範。

 

人工地盤及基地周邊配置

人工地盤及基地周邊配置


人工地盤施工

 

人工地盤東西向長度約710公尺,樓地板面積約44,082平方公尺,南北向橫跨小碧潭支線及機廠軌道區,共計3層,地面層為機廠軌道設施,人工地盤2、3層與住宅大樓2、3層相接,人工地盤2樓作為車行動線、停車場及機房,3樓則規劃為景觀平台供民眾遊憩休閒用。

 

人工地盤景觀示意圖  人工地盤景觀示意

人工地盤景觀示意圖

 

新店機廠扇形軌道區包含16條儲車軌,因軌道呈現非直線型,而小碧潭支線在此區域亦為爬昇及曲線段,人工地盤設計上須滿足動態包絡線與安全需求,故每一跨桁架形式皆不同(桁架長約40公尺,最重達54噸)。為符合大跨度結構需求,柱結構採SRC結構,鋼構外露表面以防火處理,樓板為鋼承板RC樓板。另因施工動線受限於狹長形基地、軌道區將基地分割為南北2區,經檢討鋼構重量、小碧潭支線高度、距離與吊車能力、對鄰近住宅區最小之影響等因素後,確定於基地南側無法吊裝,所有機具須放置於軌道區北側空地,並以橫跨軌道區進行吊裝作業。人工地盤鋼構吊裝工程,可分為如下4部分:

 

1.基礎工程:基地北側以連續壁緊鄰既有機廠設施進行挖掘,基地南側採用基樁,並以人工挖掘方式逐層開挖至地面下12公尺,以確保挖掘時不致坍陷而損害捷運既有管線及設施。

 

2.鋼柱工程:基礎工程完成後先行施作兩側鋼柱吊裝作業(預計為220天)。為確保鋼柱吊裝時不碰撞捷運圍籬等設施,特別於安全防護措施進行規範,如:吊掛用吊耳安全係數加大1.2倍、吊裝時以側拉繩輔助保持鋼柱穩定、鋼樑與鋼柱假固定大於「營造安全衛生設施標準」規定穿鎖4顆螺栓、加強施工人員現場勘察及安全教育等。鋼柱定位後以防傾鋼索固定,以確保鋼柱不受外力產生頃斜破壞。吊裝步驟及時間為:鋼柱起吊準備→鋼柱旋轉至定位並下放3分鐘→鋼柱底座穿入基礎螺栓2分鐘→基礎螺栓固定5分鐘→脫勾器脫離鋼柱1分鐘(吊裝過程約計11分鐘)。

 

3.柱大樑(桁架)工程:因人工地盤桁架將橫跨軌道區,故施工前準備作業及安全作業繁複,預計以營運離峰時間(上午9時至下午16時)進行吊裝,施作時需確定軌道已完成斷電後,以500噸吊車加副桿42米安裝桁架與桁架間腹樑。同時,為確保鋼樑吊裝過程不會掉落至軌道區,鋼樑用吊耳、鋼索及shackle安全係數加大1.2倍,並將本項列為每日執行「自動檢查表」中,鋼樑與鋼柱之連接鈑螺栓須穿全數螺栓之1/2 ,完成上述作業後,方能卸除吊車吊掛設施。吊裝步驟及時間為:鋼樑起吊準備→鋼樑旋轉至定位並下放3分鐘→鋼樑穿鎖及固定螺栓5分鐘→脫勾1分鐘(環河路鋼樑吊裝過程約計9分鐘)。

 

鋼構吊裝

鋼構吊裝

 

鋼構吊裝

鋼構吊裝

 

4.鋼承鈑(Deck)工程:本開發案採用之Deck每片重量約50kg,施作時需先行確定軌道已完成斷電,當柱、桁架假固定完成後即鋪設安全網、防護網及沿構造物外圍懸掛直徑6mm之鋼索、內圍使用直徑12mm之尼龍繩索,由於安全防護網可承受重150kg/7m高之衝擊,可確保Deck不墜落於捷運管制區域內,並安排目視檢察員於吊裝Deck時在其四周巡檢。

 

人工地盤目前施作進度及未來遠景

 

人工地盤自97年1月開始施工,基樁工程已完成,目前完成44支鋼柱吊裝作業。未來可預見人工地盤包覆軌道區將減少捷運機廠列車營運噪音及振動,改善對附近居民的干擾,人工地盤上方更提供景觀設施供新店地區民眾休憩使用。本開發案完工後,將結合居住、休閒、娛樂、工作(Mixed-use architecture)等複合機能,期能讓新店地區民眾享受購物娛樂及親水休閒的樂活生活圈,帶動地方繁榮及提昇生活品質。
 

 

Artificial Ground’s Steel Structure Hoisting Operations of Xindian Depot JD Project

The plan for the Xindian Depot joint development (JD) project includes commercial, residential, and office buildings, plus other auxiliary construction such as exit/entrance passages, ramps, a water recreation platform, an artificial ground area, etc. The artificial ground area is the first of its type to be built in a domestic MRT depot area and its construction is far more difficult than general construction.

Since inception in January 2008, construction of foundation piles and the hoisting of 44 steel piles have been finished. The completion of the JD project will not only minimize noise pollution arising from passing MRT trains that occurs in the current situation but will also combine functions such as recreation, entertainment, and work through mixed-use architecture so as to boost local prosperity and improve the quality of life.
 

微笑圖片 回上頁