捷運報導- 第241期

專題報導 Special Report

臺灣桃園國際機場聯外捷運系統
臺北站工程

( 文/馬婉容 圖/黃蜜居、林合洲 英譯/何美英)

首都門戶 藉臺北站發光

 

本局負責臺灣桃園國際機場聯外捷運系統三重至臺北市段土建工程,工程範圍起自桃園國際機場捷運線三重站南端臨時尾軌(不含),沿三重堤防旁以高架型式配置,過中興橋後利用都市計畫公用事業專用區進入地下,並以潛盾隧道穿越忠孝橋下方後北行,復轉向東穿過淡水河與兩側堤防進入臺北市區,沿市民大道南側經臺北市玉泉公園,穿越西寧北路並與捷運松山線北門站交會後東行,止於臺北車站西側之C1/D1用地,並於地下3樓設機場捷運線之臺北站。

 

臺北站位於臺北車站特定專用區Cl及D1東半街廓基地上。其基地北臨市民大道,南側為未來15公尺計畫道路,西至Dl西半街廓東側(延平北路為界),東至特定區綠地西側,Cl及D1東半街廓之間以重慶北路相隔。Cl街廓面積為13,078平方公尺,Dl東半街廓面積為18,515平方公尺。C1及Dl東半街廓基地機場捷運線臺北站上方日後將建造兩棟商業大樓, C1街廓之大樓為地上56層大樓,樓高約243公尺,Dl東半街廓基地大樓為地上76層大樓,樓高約322公尺。

 

臺北站地下及地面2層之土木建築工程、水電工程及環境控制系統工程由本局北區工程處負責監造,包含三個子施工標,分別為:(1)施作C1/D1東半街廓用地之連續壁工程及Cl/Dl用地之植栽移植工程、(2)臺北站土木建築工程、(3)臺北站水電工程及環境控制系統工程。另臺北站之電扶梯、電梯及電動步道工程,則由本局機電系統工程處負責監造。臺北站係採Cl及D1東半街廓基地地下全面連通之共構形式,連續壁深達地下53公尺,開挖深度約為27公尺,除地下第4層作為汽車停車場外,其餘地下3層主要作為臺灣桃園機場捷運線之終點站站體使用,將提供出境旅客預辦登機及行李交運之服務,使本車站成為桃園國際機場之延伸。

 

灣桃園國際機場聯外捷運系統路線圖

灣桃園國際機場聯外捷運系統路線圖

 

界面複雜 施工整合困難

 

機場捷運線臺北站位居臺北市中心交通樞紐,施工期間必須維持周邊交通正常功能,且因緊鄰多項施工中工程,其施工界面之複雜程度可想而知。相關之施工界面包括如下:

 

一、與施工中工程之介面

本區段標水平方向,與臺灣桃園國際機場聯外捷運系統路線段施工標以及臺北都會區捷運系統松山線北門站之土建工程有工程之界面。另在垂直方向,本區段標與本車站之前置工程連續壁施工標及後續招商之C1、D1基地聯開大樓之土建、水電、環控、電梯、電扶梯施工標有工程之界面,施工者必須協調、整合並確認工程界面及時程配合無誤後,始可施工。此外,施工者另須通知C1、D1基地聯開大樓施工廠商進場時機,並與聯開大樓投資人進行協調、整合並確認相關工程界面及時程配合等問題後,始可進行相關工程之施工。

 

二、與機場線全線之系統標工程界面

本區段標與臺灣桃園國際機場聯外捷運系統之機電系統統包標有工程界面,包括:自動收費系統工程標界面、行李處理設施工程標界面及航班資訊顯示系統工程界面,施工者必須進行協調、整合並確認相關工程界面及時程配合等問題無誤,方能確保通車安全無虞。

 

三、既有相鄰界面

(一)與臺北地下街(鄭州路地下街)界面

臺北地下街與臺北站相鄰,由臺北市市場管理處管理,本地下街之出人口移設及與臺北站連通方式,將依臺北市都市設計審議審查結果,交由本工程施工者辦理。

 

(二)與臺鐵/高鐵臺北站間之連通道界面

與臺鐵/高鐵臺北站間之連通道屬臺灣鐵路局所有,目前連通方式正由交通部及臺北市政府都市發展局協調中,將來如須納入本區段標施工,則須由本工程廠商施作。

 

交通維持 確保用路安全

 

由上可知,臺北站之施工界面相當複雜,包括:相鄰之工程界面、Cl/D1基地聯合開發共構之工程界面、系統標工程界面、與臺北地下街(鄭州路地下街)界面、與臺鐵/高鐵臺北站間之連通道界面、與臺北捷運松山線北門站連通道工程界面、隧道通風豎井及防洪閘門與捷運松山線北門站出入口之界面等。因此,對於設計與施工方法之選擇與施工時程之安排,均須審慎考量施工期間交通維持之需求,並將相鄰工程對周邊交通之影響亦納入考量。

 

為了維持交通之順暢及用路安全,施工期間必須繼續維持公車運行之順暢,並鼓勵民眾使用大眾運輸工具。此外,本局亦將下列事項納入交通維持計畫實施,包括:

 

一、地下車站主體或隧道段接引出來之附屬設施位於道路範圍內者,如出入口、通風口、牽引電力管道等,在施工期間於特定區域內均鋪設具足夠摩擦力之覆蓋板。

二、適度削減人行道寬度以增加車道供車輛行駛,同時對因削減人行道而產生對行人通行及機車停放問題提出因應策略。

三、管線遷移與施工,均納入交通維持計畫內。

四、除實際施工期間外,主要路口範圍內不得有工區圍籬,另幹道上相鄰路口之施工應儘可能錯開,以避免干擾交通。

五、施工期間有關行人通道、地下街出入通行之維持與安全維護,亦納入交通維持計畫內。

六、臺北站工程施工期間將直接影響臺北火車站及鄰近路口之車輛運轉,因此,將以對交通影響最小之施工方法施作,若因施工需要而須佔用道路,則圍籬寬度儘量維持在12公尺以下。

 

機場捷運線臺北站工程工區鳥瞰

機場捷運線臺北站工程工區鳥瞰

 

交通樞紐 展現國際風貌

 

本府希望藉由機場捷運線建設,結合臺北站、桃園國際機場、高鐵桃園車站等交通運輸樞紐,兼顧都會捷運效能,配合沿線既有都市發展計畫,帶動地方繁榮。臺北車站特定區將配合整體發展,與D1用地之管理機關鐵路局辦理土地開發,合力改造臺北特定區環境意象,共創雙贏。雖然臺北站工程之施工界面複雜,施工過程極具挑戰性,但相信在本局秉持一貫的安全與品質施工原則下,未來本工程完工通車後,臺北車站特定區必能展現國際風貌,機場聯外捷運臺北站必將提供國內外人士一流且優質的服務水準。

 

機場捷運線臺北站連續壁鋼筋籠吊放作業

機場捷運線臺北站連續壁鋼筋籠吊放作業

 

Construction of Taipei Main Station on the Taiwan Taoyuan International Airport Access MRT System

Taipei Station on the Taiwan Taoyuan International Airport Access MRT System is located on Taipei Main Station District Parcel C1 and the eastern part of Parcel D1 where it connects to an integrated underground structure. The construction's diaphragm wall is around 53 meters deep with an excavation depth of around 27 meters. Apart from a parking lot on the 4th underground level, the remaining three underground levels are planned as a terminus of the Taiwan Taoyuan International Airport Access MRT System and will offer in-town baggage check-in and boarding pass issuance for departing passengers.

Because Taipei Main Station is a major transportation hub, maintaining the normal functioning of the surrounding traffic during construction is crucial. Furthermore, as Taipei Main Station is adjacent to many ongoing constructions, complex interface construction makes integration a great challenge.

With the operation of the Taiwan Taoyuan International Airport Access MRT System in the near future, Taipei Main Station District will be boosted to become the nation's transportation gateway.



 

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